• <blockquote id="acycy"></blockquote>
    <xmp id="acycy">
  • <bdo id="acycy"><noscript id="acycy"></noscript></bdo>
  • 關于ZAKER 免費視頻剪輯 合作 加入
    ZAKER汽車 05-31

    奧迪 Q5 e-tron:不是熟悉的 Q5,但仍舊那么從容、舒適與優雅!

    時至今日,我仍然記得 10 年前坐在初代奧迪 Q5 之上的感覺。那是我第一次接觸到豪車,在當時 10 來歲的我心里,那種感覺,是一種坐在其它車型上從未有過的 " 從容 " 與 " 舒適 "。

    有句話說,人總是會將第一次接觸到的東西作為評判一切的標準。而那時的我,便認為:豪車,就應當是這個樣子的。

    如今,奧迪 Q5 車系已進入中國市場 10 多年,隨著時間的推移,奧迪 Q5 也經歷了國產、換代以及多次改款。同時,在電氣化、智能化成為汽車的發展大趨勢下,上汽奧迪也以 Q5 之名,為中國市場帶來了采用純電動力的延伸車型—— Q5 e-tron。

    雖然叫著 "Q5",但 Q5 e-tron 似乎與過往的 Q5 沒有太大聯系?;?MQB 純電平臺打造而來的它,乃是一款定位于中大型的 6/7 座 SUV。

    MQB 平臺也賦予了它純電動力,單電機后驅版本和雙電機 quattro 四驅版本兩種動力形式可選,而 4876*1860*1675mm 的車身尺寸,也要比如今加長之后的奧迪 Q5L 燃油版車型(4770*1893*1667mm)大上一圈,甚至已經逼近了自家大哥奧迪 Q7(5067*1970*1731)。同時,也得益于 MEB 純電平臺,Q5 e-tron 在軸距短于奧迪 Q7 30mm 左右的情況下,車內三排座椅乘坐空間做到了和奧迪 Q7 幾乎相當的效果。

    這也就意味著,從本質上講奧迪 Q5 e-tron 與燃油版的奧迪 Q5 是兩款截然不同的車型。

    然而,在當進入奧迪 Q5 e-tron 車廂內部甚至是開動起來的一刻,曾經在初代奧迪 Q5 上那種 " 從容 " 與 " 舒適 " 的熟悉感覺回來了。

    這份從容,不一定要暴躁性能

    雙電機四驅版,能夠輸出 225kW(306 匹馬力)的最大功率以及 460 牛 · 米的峰值扭矩,以目前大多數人評定電動車眼光來看,這性能雖算不上暴力,且或許是兼顧到日常行駛中乘客的感受,在普通模式下偏向柔和的調教,一腳加速踏板下去也不會出現一下被狠狠拍在座椅靠背上的感覺。

    不過這終歸是一臺擁有 300 匹出頭的車子,這百公里 6.7s 的加速能力也能夠完全能夠滿足日常駕駛用車的各種需求。

    在整個試駕體驗過程中,更值得表揚的是 Q5 e-tron 所搭載的奧迪最新的電動 quattro 技術。與我們之前認知的燃油車的四驅技術不同,這套電動 quattro 技術不需要連接機械差速器,僅需 30 毫秒即可完成四驅的動力分配,響應速度更快,而且動力分配也更加精確,更注重城市道路行駛的操控性和安全性方面,特別是在濕滑的道路上行駛,或者高速轉彎的時候,能明顯感受到整輛車的穩定性,以及那一份從容之感。

    另一方面的從容,是 Q5 e-tron 之上的科技智能化配置所帶來的。

    首先就是奧迪首次配備的 AR-HUD(增強現實抬頭顯示功能),行駛過程中駕駛員無需轉移視線便能夠輕松獲取到被投射在前擋風玻璃上的行車信息及路況導航信息,避免因出現忽略關鍵信息而慌張的情景;其次,全系標配 L2+ 級智能輔助駕駛,集成了 30 多項主動安全技術及裝備,可支持 0- 160km/h 的 " 全速域 " 駕駛輔助功能。

    而最需要好評的是其搭載的 360° 全景影像,同時還提供額外 8 個區域視角,堪稱是 " 新手司機 " 神器,從容應對各種路況。

    駕乘體驗上,更是將舒適豪華感拉滿

    那么,何為豪華?

    或許有人認為,在新能源時代,像特斯拉那種中控扔進去一塊超大尺寸的大屏、所有功能匯集其中,便是豪華。然而,簡陋的內飾設計、不夠精致的做工以及用料,算不得豪華。在我看來,所謂豪華,是設計、做工、用料乃至各方面功能操作便利性以及以內部駕乘人員為中心所設計布局的一切配置所構成的,更簡明的一個詞叫做 " 氛圍 "。

    這一點上,Q5 e-tron 便做得十分出色。

    橫向貫穿式的中控布局,四輻式多功能方向盤采用平底式設計、全液晶儀表以及中控兩塊大屏,中控臺微微像駕駛員一側傾斜,讓各種功能操作起來更加便捷,同時各種裝飾面板、縫線、皮革用料相互之間搭配都恰到好處,彰顯出奧迪車型一貫豪華科技感之余,還顯露出更多的運動氣息。

    此外,Q5 e-tron 在全車使用 50 處聲學靜音優化,采用降噪、吸噪、隔噪等多種靜音措施,從車身設計、聲學包設計和異響控制三方面入手,全面優化了 NVH 噪聲、振動與聲振特性表現。再加上純電動車特性,在靜謐性、乘坐舒適性方面無疑是要比同級別豪華 SUV 要高一個層次。

    說到內飾自然不能不提的是,Q5 e-tron 還專為中國市場開發的個性化內飾方案。多達 9 種不同面料 / 配色的運動座椅款式可選,座椅面套共有 5 種不同造型,且方向盤、換擋控制臺區域、中央扶手箱上蓋板、儀表盤兩側空調出風口飾條、中控屏上下兩側裝飾面板、兩車門內側緊連車窗控制區域上下側的裝飾面板、門板扶手材質、縫線顏色、車頂棚顏色等,可選擇搭配的區域多到數不勝數,且自由度極高,幾乎每一位用戶都能搭配出專屬于自己的一套內飾方案。

    但話又說回來,Q5 e-tron 上面搭載的這一塊 11.6 英寸的中控屏以目前的眼光來看,確實略微小了一點,如果后續能夠將屏幕尺寸再提升一些,并做部分中國市場的特殊優化,如加入更加出色的語音交互功能、更多更齊全的應用等,應該會更受消費者青睞。

    迎接電氣化時代開門紅?

    一天體驗下來,奧迪 Q5 e-tron 這款產品除了略顯小巧的中控屏以及拓展功能較少之外,可以說幾乎找不到太多槽點。

    無論是空間、品質、氛圍、行駛質感以及細節體驗上,都堪稱優異,再聯想到這款車型 37.65-47.95 萬的售價區間,用傳統燃油豪華中型 SUV 的價格便能夠入手到一臺三排 6 座 /7 座布局、駕乘品質更出色的中大型純電 SUV,再加上純電動車沒有購置稅,頂配 50 萬以內落地,低配版本落地不到 40 萬,如此看來,這臺奧迪性價比可謂極高。

    作為上汽奧迪首款電動車型,同時也是奧迪首款專屬于中國市場的豪華純電平臺 SUV,在奧迪 Q5 e-tron 這一款車型上,上汽奧迪無疑是拿出了相當大誠意。

    我們也大膽預測,它將為上汽奧迪在新能源這條大賽道上,開一個好頭。

    以上內容由"ZAKER汽車"上傳發布 查看原文
    一起剪

    一起剪

    ZAKER旗下免費視頻剪輯工具

    一起剪

    最新評論

    沒有更多評論了
    久久精品国产亚洲Aa,偷上熟睡人妻系列全文,男女下面一进一出无遮挡免费视频
  • <blockquote id="acycy"></blockquote>
    <xmp id="acycy">
  • <bdo id="acycy"><noscript id="acycy"></noscript></bdo>