零跑 C01，技術定義“豪華”

什么是豪華？什么才是一臺純電動豪華車？

不同的品牌，對豪華汽車的價值主張和詮釋不一樣。不同的時代，用戶對 " 豪車 " 也有著不同的理解。

尤其是隨著新能源汽車革命的演變，智能電動車作為下一代超級移動終端，豪車早已有了新的定義。近期于粵港澳車展大放異彩的零跑 C01，就為這個時代的 " 豪車 " 作了新定義。

如果對豪車進行簡單的畫像，會發現每個時代的豪車都有不同的特征。

比如，上世紀 60、70 年代，豪車的關鍵詞是 " 美式豪華 "，它們大多造型張揚、車身寬大氣派和長軸距。到了 80、90 年代以后，發動機的轟鳴，6 缸成為了衡量豪華汽車的門檻。但近幾年，隨著中國新能源汽車的崛起，中式豪華重新刷新了人們對 " 豪車 " 的認知。

尤其是以零跑為代表的中國車企，通過全域自研實現技術不斷突破，給予用戶超越期待的產品，在智能化、動力、舒適體驗等方面都帶來越級體驗。讓豪車不再單以高價格衡量，而是高價值，在產品之外所能提供的極致科技、產品體驗和服務。

2022 年第一季度豪華品牌汽車銷售 86.1 萬輛，同比下滑 10.2%，4 月上險量更是同比下滑 50.2%。反觀國內，以蔚小理、零跑為代表的高端新能源車銷售近 20 萬輛，同比增長 64.7%；其中純電車型銷售 14.8 萬輛，同比增長 53.0%。

從這幾組數據我們能看出，中國純電動汽車逐漸開始覆蓋 30 萬元以上市場，而 BBA 們即使集體全面觸電沖高，卻依然折戟。確實，在汽車技術變革大潮的沖擊下，消費者對汽車產品功能有了更多訴求，傳統的豪華汽車強調品牌地位及產品功能配置，已逐步開始向使用價值及豪華體驗轉變。

畢竟純電動汽車的高檔感、豪華感與傳統燃油車截然不同。之前的豪車多聚焦于駕駛性能、大排量、手工定制內飾等單一產品特點的提升欲打造，而以零跑為代表的造車新勢力讓豪華感貫穿了整個用車流程，提供了先進的科技體驗，為行業時代用戶創造了新的風向與價值。

尤其零跑 C01 的出現，以先進的技術、超高的顏值、齊備的安全、舒適性配置，各款豪華的高科技設備，很好地闡釋了什么是新時代的 " 豪車 "：給用戶帶來豪華感，享受到價值之外的產品與服務。豪車不再是局限人們的身份象征，而是描繪了人們對生活的一種享受。

當然，喊口號并不能真正展現零跑 C01 的優秀，4 小時訂單量超 2 萬臺；預售 48 小時，訂單量破 3 萬臺；截止 6 月 2 日，零跑 C01 訂單量已突破 5 萬臺，成為豪車爆款預定的成績才是零跑 C01 真正的實力。

零跑 C01 成為國民豪車爆款，究其原因，除了因為高顏值讓用戶動心，更是因為零跑 C01 先進的技術，成功甩開一切同級競爭者，全球首款搭載無電池包 CTC 技術電動車，成為 " 豪車 " 的代名詞。

據了解，零跑和特斯拉同期開發 CTC 技術，與其傳統 CTB 技術相比，零跑 CTC 技術更先進更極致。零跑 CTC 技術，沒有電池包概念。

將車輛底盤本身作為車載動力電池的承載者，取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤。相比傳統方案，零跑汽車電池下托盤與車身門檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接，與車身電池艙形成高剛性的腔體結構，大大增強了零跑 C01 車剛度，其中車身扭轉剛度提升 25%。

眾所周知，車身剛度越強，車身耐久性、整車操控性和安全性也越強，同時也能減少車身異響與震動，提升車輛 NVH 性能，這也為零跑 C01 的豪華特質賦能。

此外，CTC 技術的應用，令車身垂直方向讓出 10mm，對于牽一發而動全身的整車設計而言，已經非常不容易，這意味著乘客可以擁有更好的頭部空間。同時，電池系統零部件減少 20%，輕量化系數達到 2.4，提升 20%，使零跑 C01 綜合工況續航提升 10%，達到 717km 超長續航，遠超同行。

從全行業看，CTC 技術作為將來電動車發展的一個重要方向，正受到全球新能源車企以及動力電池廠商的關注。雖說業界首先提出 CTC 概念的是特斯拉，但目前國內僅有零跑汽車宣布量產了這一技術。

事實上，根據零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤透露，零跑做 CTC 的技術開發時間與特斯拉差不多，但因為開發周期需要 2-3 年時間，CTC 技術極度考量正向的聯合開發的配合能力，它需要車身、底盤、電池的團隊能夠一起正向開發。零跑 C01 作為全球首款搭載無電池包 CTC 技術電動車，也從側面證實了零跑的全域自研能力。

零跑 C01 作為全智能多場景電動轎車，除了硬件技術牛，在智能駕駛領域，零跑 C01 也有超強實力。大家常說硬件決定上限，軟件決定下限，在感知硬件上零跑 C01 搭載了兩顆自研芯片以及前置雙目攝像頭、4 個環視攝像頭、4 個盲區攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達。

在軟件上，零跑 C01 全系標配 23 項高階智能駕駛輔助功能，不僅包括主流的 ACC 自適應巡航、LCC 車道居中功能、ALC 打燈變道以及自動泊車等功能，還具備 APA 智能泊車、AR 實景導航等功能，而且其自我學習能力非常強，通過 OTA 升級，可不斷強化智能系統的快速迭代。

對于以零跑為代表的造車新勢力來說，在疫情常態化的今天，相比創新技術的研發更艱難的，其實是產能的保障。對于其他還在求生存的新能源車企來說，更是如此。

尤其隨著新能源汽市場和動力電池需求的飛速增長，原材料、零部件的短缺造成需求波動大，預測難度大，對于習慣依賴代工的車企，極其容易造成供應鏈危機。至少，最近 2 年，乃至未來很長一段時間，芯片供應、原材料短缺、價格上漲的課題依然持續困擾著各大車企。

所以要保持企業的競爭力，在一眾車企中脫穎而出，關鍵技術、核心零部件的自研自產能力，供應鏈的議價能力是公司發展的第一要素，這也是以零跑為代表的車型全域自研的優勢。2021 年，零跑研發占總收入的 23.6%，而蔚小理分別為 12.7%、19.6% 和 12.6%。

對于造車新勢力來說，關于創新技研發前期投資非常大，尤其在企業還未形成大規模盈利的時，高額的研發費用及相關的人才培養等，會在很大程度上影響盈利表現。但零跑堅持全域自研的初心不動搖，因為全域自研的零跑比其它車企具備更強的體系優勢，擁有更強的抗風險能力和恢復力。尤其是零跑金華工廠的投產，零跑已進入 " 自產時代 "，上海疫情期間，零跑的全域自研能力、體系力體現，4 月的單月銷量也驗證零跑規?；躏@，全域自研賦能零跑持續領跑 " 蔚小理 "。

有人可能會說，單憑銷量去判斷一個車企、或者一款車型是否優秀是片面的，但又不得不承認，對于消費者來說，用真金白銀投出來的銷量，確實是最直觀的答案。

截止 2022 年 5 月 31 日，零跑累計銷量 40736 臺，月交付量同比增長 200%。電動車作為新事物，在一切的紅利消失之外，真正讓消費者有購買欲望的依然是產品本身，關鍵在于用戶是否認可，是否能為用戶創造新的價值，是否給予用戶超越期待的產品與服務。

零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍之前有一句話，讓我印象非常深刻，" 我們不是想向您推銷一部新車，而是交流和討論什么樣的智能電動汽車技術，什么樣的智能電動產品是搭載您的夢想，成就您夢想的伙伴。"

我一直覺得對電動車的興趣生成確實需要種草，亦需要市場的啟示，但更重要的是電動車本身能否與年輕人產生共鳴。尤其是當 90 后、95 后對于產品的關注的重點從續航、保值率、百公里加速等等此類的問題，切換到車機芯片、自動駕駛芯片的品種、以及整車 OTA 升級周期上就能明白時代變了。

當所有的電動車在本質的底層邏輯，或者直觀的駕駛體驗上沒有什么區別愈發同質化時，那么在智能化、品牌個性化層面的比拼就成為必爭之地。

零跑汽車的出發點就是 " 造老百姓買得起的豪車 "，" 全域自研 " 是零跑勝出的關鍵，而零跑 C01 只是零跑開啟 " 全民豪車 " 時代的開始。堅持全域自研的零跑，將會繼續為用戶賦能的初心，以持續的突破性科技，給予用戶超越期待的產品，提供更多具有價值的智能化、動力、舒適等產品體驗。

當然，愈發強大的零跑也會遇到其他更多的挑戰，比如由于原材料短缺，導致的價格上漲和交付周期太長，會使用戶購買、等待欲望下降；還有新進入者的威脅，華為、小米等相繼跨界進入汽車行業，增加了新的挑戰者。

但我堅信，堅持全域自研、不斷為用戶帶去好產品、新科技，堅持要讓豪車惠及到更多人的零跑會是撬動地球的那批車企。

我們也有理由相信聚焦中高級轎車市場，沖擊 15-30W 市場核心區，以極高的性價比、重新定義豪車的零跑 C01，在那個被合資品牌、豪華品牌長期占有的市場，樹立這個市場的智能電動車新標桿。

文 /ZAKER