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    ZAKER汽車 06-07

    車市的“救贖”

    如果你參觀過 2021 年粵港澳車展,然后又突然出現在 2022 年粵港澳車展,你可能有一種強烈的穿越的感覺。尤其在 9 號館,幾乎會陌生得讓你懷疑人生。AITO、零跑、飛凡、極狐、智己、嵐圖 …… 個個都冒著新鮮的熱氣,揚起一張年輕的面孔向你微笑,嫩的可以掐出水來。

    此時此刻你可能會發出靈魂拷問:我是誰?我在什么地方?我要去哪里?更顛覆三觀的是,這些新品牌的車型,無論從造型、還是功能上都與消費者傳統觀念里的認知相迥異。從人生的哲學三大問回到現實,你會發出另一個拷問:我的大眾呢?我的豐田呢?我的長城、吉利、奇瑞呢?救命??!我是不是被外星人劫持到外星球了 ……

    其實那些傳統品牌就在對面,穿過一道門,你又會回到熟悉的現實世界?;蛟S是主辦方故意安排,將造車新勢力安排在同一個館內。但我們不得不注意到的是,即便是近年來汽車行業迎來了前所未有的大變革,而在這兩年,這種變革的速度也在加快。在汽車能源轉換的大背景下,各家造車勢力的發展又迎來一波高潮。如果說以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力是第一波革命力量的話,那么以零跑、極狐、智己、飛凡、AITO、極氪、嵐圖等為代表的新新勢力,又掀起了一場新的波瀾。

    卷出新境界

    種種跡象表面,在造車新勢力之間,也在進行新的一輪新的洗牌。4 月份,造車新勢力銷量排行榜發生極大的改變。以往長期占據榜首前三的蔚來、理想、小鵬的排名后移,而新晉的冠軍是一匹黑馬——零跑。數據顯示,零跑汽車登上了銷量冠軍寶座,小鵬汽車位居第二,第三是之前就進入前三的哪吒汽車,而蔚來和理想分別屈居第四和第五。曾經的 " 蔚小理 ",變成了 " 零小哪 "。

    時間來到 5 月份,雖然理想重回榜首位置,在蔚小理之間,哪吒、零跑仍頑強的點綴其中。很顯然,蔚來、理想、小鵬的鐵三角收到后來者的威脅。除了哪吒和零跑,AITO、極氪也虎視眈眈。尤其是 AITO,短短的時間就后來居上,如果解決了產能問題,相信進入第一陣營是遲早的事。

    隨著造車更多的造車新勢力的入局,在這個領域已經卷出新高度,也卷出了新方向。

    首先是華為的入局,除了與賽力斯合作推出問界 M5,為行業帶來了 " 天花板級別 " 的智能座艙,再加上華為無人可敵的品牌力以及強大的營銷渠道,成為近年來新造車最大的 " 闖入者 "。此外,華為采取合作的模式,將自己的先進技術與車企相結合,為其產品裝上騰飛的翅膀,使其產品力提升一個 level。

    在這次車展上,不但有與華為深度捆綁的問界 M5,還有極狐帶來的搭載了華為技術的被譽為 " 智能駕駛第一車 " 的極狐阿爾法 S 全新 HI 版。極狐阿爾法 S 全新 HI 版由極狐與華為合作打造,是全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載華為智能座艙 - 鴻蒙車機 OS 的高端純電量產轎車。

    除此之外,此次粵港澳大灣區車展上,飛凡汽車帶來的全新旗艦 SUV 飛凡 R7,也搭載了華為 AR-HUD。

    可以說,華為的進入,讓新勢力的造車方式產生了顛覆式的改變。華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東坦言,希望幫助車廠打造真正消費者喜愛和信賴的產品,體量好的產品。華為在 To C 業務中積累的經驗來牽引解決方案,能夠真正提升競爭力。

    另一個對造車新勢力產生深遠影響的可以說是零跑。因為它將造車新勢力從軟件的內卷轉化成硬件內卷。

    在去年,造車新勢力之間還在為智能化而內卷,新車的競爭力集中在智能輔助駕駛、激光雷達等跟自動駕駛有關的領域??蔁o論汽車廠商們如何努力,依然沒有實現早已描繪好的無人駕駛的藍圖。早在 2020 年前,多家車企就在畫 L3 級自動駕駛的餅,今年推到明年,明年推到后年,直至跳票。如今鮮有廠商再提自己 L3、L4 的目標了,即便提,也是多年以后的事。

    關于新能源車,近幾年在硬件上的競爭也不是沒有,比如說比亞迪的刀片電池、各家競相推出的混動系統等等。然而這些都是在零部件上面做文章,真正在車身結構上做出改變的不多,而目前步子邁的最大的當屬零跑。

    這次粵港澳車展,零跑 C01 能成為 " 頂流 " 新車,它使用了全球首發無電池包 CTC 技術。零跑 CTC 技術取消了電池包箱體和上蓋,只留有下托盤,沒有電池包概念。電池下托盤與車身門檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接,與車身電池艙形成高剛性的腔體結構,大大增強了零跑 C01 車剛度,使車身扭轉剛度提升 25%。此外,CTC 技術的應用,還帶來了很多的好處。令車身垂直方向讓出 10mm,利于乘坐空間;電池系統零部件減少 20%,輕量化系數達到 2.4,提升 20%,綜合工況續航提升 10%,達到 717km 超長續航(CLTC 綜合工況)。除了更極致的集成度,零跑 CTC 技術還有著超強的安全性。電池系統通過了超 30 項嚴苛試驗,其中 8 項遠超國家標準。

    這種從車身結構上的創新是個大工程,其所匹配的制造、零部件、維修保養等都有別于以往的車型。在這個時代,有些電動車品牌甚至還停留在 " 油改電 " 的階段。而零跑的此舉,可以說開辟了一條新的跑道,對整個行業的推動性亦或說貢獻度是非常巨大的。

    豪車的顛覆

    近日,網絡上流傳著一則視頻,勞斯萊斯車主與賓利車主因車位之爭而大打出手,場面極其混亂。昔日開著豪車,住著豪宅,光鮮亮麗的高端人士不顧體面,又喊又叫,倒地撒潑 …… 讓很多吃瓜群眾大跌眼鏡。

    我們不僅要問,什么是豪車?什么樣的人才配開豪車?在以往,豪車是身份的象征。不僅有高昂的價格,而且有更好的材質,更高的品質,更強的功能。開這樣的車,理當是更高素質的人。那些高高在上,令人仰望的車主,無論在物質還是精神層面,理當高人一等。然而,頻頻爆發的舉動,讓普通大眾看到,原來他們也跟普通人一樣,也有普通人的喜怒哀樂,情緒自控力甚至連一般人都不如。吃瓜群眾心里在想,作為超豪華車的賓利和勞斯萊斯車主況且如此,看來一般豪華品牌更不敢恭維了。

    而且豪華品牌們自身也在不但的犯錯誤,故障頻出、廣告抄襲、營銷翻車等等事件層出不窮,如此種種,將昔日高高在上的豪車拉下了神壇。

    當然我們不能一桿子打到一船人,畢竟也有很多豪車車主是高素質的人,很多豪華品牌在宣揚和倡導更先進的理念。我們所要說的,是現在我們所理解的豪車,與以前會稍有偏差。雖然無論是以前還是現在,豪車都逃不開 " 身份的象征 " 這一屬性。但現在的豪車車主并不希望被打上 " 暴發戶 " 的標簽,他們更希望的是人們對其精神境界的肯定。

    新能源車的出現,對人們的豪車情結進行了一定程度的結構。從精神上,新能源車所提倡的環保理念,就體現出很高級的精神層次;還有對各種新科技的應用,也在用科學精神給車主們加分,更加不用說各種帶有科幻色彩的神奇功能,在體驗上也秒殺了傳統的豪車。

    在此次粵港澳車展上,很多產品即便不自我標榜,也能讓人感受到高級感。此次粵港澳車展舉辦的 " stack-up 全棧能動 2022:未來汽車創新與融合先鋒對話 " 論壇上,華為余承東提到即將上市的問界 M7 時這樣描述:完全可以超越 " 百萬級豪車 "。言外之意是說,消費者用遠低于百萬的價格,就能享受到百萬級豪車的體驗。

    事實擺在眼前的是,無論是問界 M5,還是零跑 C01、飛凡 R7、極狐阿爾法 S 全新 HI 版、極氪 01…… 無論從外觀還是內飾都有著極高的品質感,精致的布局,更適合新時代消費者的使用習慣。

    尤其是零跑 C01,甚至以 18 萬 -27 萬的預售價格區間,喊出了 " 為國人造豪車 " 的口號。零跑 C01 車身尺寸為 5050*1902*1509mm,軸距 2930mm。全皮包裹的車門內板,NAPPA 真皮方向盤,標配高檔麂皮絨頂棚,可選裝的 NAPPA 真皮座椅,后排電動老板位,所觸之處皆豪華。

    此外,法國阿嘉米斯專業調音團隊調校的音響,雷石車載 KTV 系統,讓零跑 C01 擁有媲美豪車的沉浸式音樂座艙。駕控方面,零跑 C01 采用后驅架構、前雙叉臂、后五連桿懸架,四驅高性能版 20 寸大尺寸輪轂。這些硬件上的結構設計,令整車操控和駕駛質感媲美百萬豪車。

    新勢力們用產品告訴消費者,什么是 " 新豪華主義 "。通過產品的塑造,以及使用場景、營銷理念的引導,新勢力正在顛覆人們對豪車的傳統觀念,掌握對 " 豪華 " 進行定義的話語權。

    車市的 " 救贖 "

    4 月車市的慘淡,給了汽車行業承重的一擊。從供應端的零部件缺乏到消費端的購買疲憊,讓這個行業感受到前所未有的壓力。中國車市高速發展了十年,從來沒有遇到過這樣的下滑,即便疫情剛發生的時候那么艱難的局面,也沒有摧毀人們的信心。

    2022 年,人們本來樂觀的以為疫情已經遠去,然而突發的反撲,讓往年熱熱鬧鬧舉辦的幾個車展相繼取消。在車展太多,太頻繁的時候,有不少汽車廠商抱怨過勞民傷財、成本過大;可在沒有車展的日子,大家又翹首企盼著一場車展,猶如久旱的老農盼望著一場春雨。因此,對于 2022 年的汽車行業來說,粵港澳車展的舉行,可謂是車市一場 " 久旱逢甘霖 " 的狂歡。

    人在處于困境的時候,不僅需要物質上的幫助,同時也需要精神的激勵。而此次粵港澳車展在深圳的舉辦,可謂是車商們對這座城市的一次 " 朝圣 "。或許,也只有深圳最有資格擔當這樣一個角色。在人們眼里,深圳是一個創新之城,是中國人 " 開拓進取,不怕困難 " 民族精神的象征。

    深圳誕生了很多偉大的企業,包括參與此次車展的華為、比亞迪。很多車企都與它們有著千絲萬縷的聯系。比如極狐與華為的深度合作,為極狐阿爾法 S 全新 HI 版賦予了濃厚的深圳元素。極狐阿爾法 S 全新 HI 版登陸粵港澳大灣區,也是對自身深圳元素的回饋。極狐汽車總裁王秋鳳在談到極狐阿爾法 S 全新 HI 版時表示," 先行者致敬先行者!所以我們帶著 HI 版來到這座城市,以向先行者致敬的方式打開中國智能新能源汽車的新格局。"

    比精神層面來得更實在的,是真金白銀的政府補貼。5 月 28 日粵港澳車展開幕當天,在 AITO 展臺,銷售人員告訴我,政府給了 700 個補貼指標,先到先得。最近的消息顯示,深圳市為搭載華為鴻蒙系統車型最高補貼 1 萬元。巧合的是,在粵港澳車展期間,國家層面以及各地方政府相繼出臺了購車補貼政策。包括購置稅減半、以舊換新補貼、取消二手車遷移限制、汽車下鄉等,據不完全統計,各地出臺的相關政策加起來將近 20 條,有的還是累加,堪稱史上最大力度的 " 救市 "。

    6 月 5 日,2022 年粵港澳車展在深圳落下帷幕。在省市區三重補貼、疊加消費券、購置稅減半,車商購車大禮包等多因素作用下,激發了消費者的購車欲望。據悉,在 9 天展期中,車展預定和成交車輛合計 41181 臺,成交總金額逾 120 億元,同比去年大幅增加 40%?;浉郯能囌贡徽J為是今年車市的先行指標,極大地推動了汽車消費的繁榮,也為下半年車市反彈帶來積極預期。

    市場層面,經歷過 4 月份的暴跌,5 月份已經曙光初現。數據顯示,剛剛過去的 5 月份,各家造車新勢力終于迎來了市場的回暖,多個品牌都實現了銷量的大幅增長,其中理想、小鵬、哪吒和零跑的銷量都超過了 1 萬輛。

    6 月初,浙江金華零跑汽車智能工廠正按排產計劃緊張生產。"5 月單月交付量創歷史新高達到 10069 臺,6 月之后逐步挑戰 1.5 萬臺以上的目標。" 零跑汽車制造部總經理張光銀說,全域自研增強了抵御外部風險的能力。

    工信部發揮暢通協調平臺、央地聯動機制作用,持續完善白名單制度,推進汽車產業上下游協同復工復產。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示:"6 月產銷量有望繼續好轉,行業內企業正在全力搶抓 5 月和 6 月重要窗口期,在穩定二季度產銷形勢的同時,力保全年預期。"

    從粵港澳車展到救市政策的出臺,車市正迎著向好的方向發展。雖然有人擔心因消費力和消費信心的變化而對后市持悲觀看法,但我們相信,一切都可以通過市場的能力來解決。歷史的車輪滾滾向前,中國車市的發展勢不可擋。目前,面對百年一遇大大變局,中國汽車工業正處在至關重要的關頭,只要穩住當前,就能圖謀將來更好的發展。在這種舉國體制的作用下,勢必助推中國汽車走向全球。

    文 / 圖 李俊杰

    部分圖片來源于網絡

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