車市的“救贖”

如果你參觀過 2021 年粵港澳車展，然后又突然出現在 2022 年粵港澳車展，你可能有一種強烈的穿越的感覺。尤其在 9 號館，幾乎會陌生得讓你懷疑人生。AITO、零跑、飛凡、極狐、智己、嵐圖 …… 個個都冒著新鮮的熱氣，揚起一張年輕的面孔向你微笑，嫩的可以掐出水來。

此時此刻你可能會發出靈魂拷問：我是誰？我在什么地方？我要去哪里？更顛覆三觀的是，這些新品牌的車型，無論從造型、還是功能上都與消費者傳統觀念里的認知相迥異。從人生的哲學三大問回到現實，你會發出另一個拷問：我的大眾呢？我的豐田呢？我的長城、吉利、奇瑞呢？救命??！我是不是被外星人劫持到外星球了 ……

其實那些傳統品牌就在對面，穿過一道門，你又會回到熟悉的現實世界?；蛟S是主辦方故意安排，將造車新勢力安排在同一個館內。但我們不得不注意到的是，即便是近年來汽車行業迎來了前所未有的大變革，而在這兩年，這種變革的速度也在加快。在汽車能源轉換的大背景下，各家造車勢力的發展又迎來一波高潮。如果說以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力是第一波革命力量的話，那么以零跑、極狐、智己、飛凡、AITO、極氪、嵐圖等為代表的新新勢力，又掀起了一場新的波瀾。

種種跡象表面，在造車新勢力之間，也在進行新的一輪新的洗牌。4 月份，造車新勢力銷量排行榜發生極大的改變。以往長期占據榜首前三的蔚來、理想、小鵬的排名后移，而新晉的冠軍是一匹黑馬——零跑。數據顯示，零跑汽車登上了銷量冠軍寶座，小鵬汽車位居第二，第三是之前就進入前三的哪吒汽車，而蔚來和理想分別屈居第四和第五。曾經的 " 蔚小理 "，變成了 " 零小哪 "。

時間來到 5 月份，雖然理想重回榜首位置，在蔚小理之間，哪吒、零跑仍頑強的點綴其中。很顯然，蔚來、理想、小鵬的鐵三角收到后來者的威脅。除了哪吒和零跑，AITO、極氪也虎視眈眈。尤其是 AITO，短短的時間就后來居上，如果解決了產能問題，相信進入第一陣營是遲早的事。

隨著造車更多的造車新勢力的入局，在這個領域已經卷出新高度，也卷出了新方向。

首先是華為的入局，除了與賽力斯合作推出問界 M5，為行業帶來了 " 天花板級別 " 的智能座艙，再加上華為無人可敵的品牌力以及強大的營銷渠道，成為近年來新造車最大的 " 闖入者 "。此外，華為采取合作的模式，將自己的先進技術與車企相結合，為其產品裝上騰飛的翅膀，使其產品力提升一個 level。

在這次車展上，不但有與華為深度捆綁的問界 M5，還有極狐帶來的搭載了華為技術的被譽為 " 智能駕駛第一車 " 的極狐阿爾法 S 全新 HI 版。極狐阿爾法 S 全新 HI 版由極狐與華為合作打造，是全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載華為智能座艙 - 鴻蒙車機 OS 的高端純電量產轎車。

除此之外，此次粵港澳大灣區車展上，飛凡汽車帶來的全新旗艦 SUV 飛凡 R7，也搭載了華為 AR-HUD。

可以說，華為的進入，讓新勢力的造車方式產生了顛覆式的改變。華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東坦言，希望幫助車廠打造真正消費者喜愛和信賴的產品，體量好的產品。華為在 To C 業務中積累的經驗來牽引解決方案，能夠真正提升競爭力。

另一個對造車新勢力產生深遠影響的可以說是零跑。因為它將造車新勢力從軟件的內卷轉化成硬件內卷。

在去年，造車新勢力之間還在為智能化而內卷，新車的競爭力集中在智能輔助駕駛、激光雷達等跟自動駕駛有關的領域?？蔁o論汽車廠商們如何努力，依然沒有實現早已描繪好的無人駕駛的藍圖。早在 2020 年前，多家車企就在畫 L3 級自動駕駛的餅，今年推到明年，明年推到后年，直至跳票。如今鮮有廠商再提自己 L3、L4 的目標了，即便提，也是多年以后的事。

關于新能源車，近幾年在硬件上的競爭也不是沒有，比如說比亞迪的刀片電池、各家競相推出的混動系統等等。然而這些都是在零部件上面做文章，真正在車身結構上做出改變的不多，而目前步子邁的最大的當屬零跑。

這次粵港澳車展，零跑 C01 能成為 " 頂流 " 新車，它使用了全球首發無電池包 CTC 技術。零跑 CTC 技術取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，沒有電池包概念。電池下托盤與車身門檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接，與車身電池艙形成高剛性的腔體結構，大大增強了零跑 C01 車剛度，使車身扭轉剛度提升 25%。此外，CTC 技術的應用，還帶來了很多的好處。令車身垂直方向讓出 10mm，利于乘坐空間；電池系統零部件減少 20%，輕量化系數達到 2.4，提升 20%，綜合工況續航提升 10%，達到 717km 超長續航（CLTC 綜合工況）。除了更極致的集成度，零跑 CTC 技術還有著超強的安全性。電池系統通過了超 30 項嚴苛試驗，其中 8 項遠超國家標準。

這種從車身結構上的創新是個大工程，其所匹配的制造、零部件、維修保養等都有別于以往的車型。在這個時代，有些電動車品牌甚至還停留在 " 油改電 " 的階段。而零跑的此舉，可以說開辟了一條新的跑道，對整個行業的推動性亦或說貢獻度是非常巨大的。

近日，網絡上流傳著一則視頻，勞斯萊斯車主與賓利車主因車位之爭而大打出手，場面極其混亂。昔日開著豪車，住著豪宅，光鮮亮麗的高端人士不顧體面，又喊又叫，倒地撒潑 …… 讓很多吃瓜群眾大跌眼鏡。

我們不僅要問，什么是豪車？什么樣的人才配開豪車？在以往，豪車是身份的象征。不僅有高昂的價格，而且有更好的材質，更高的品質，更強的功能。開這樣的車，理當是更高素質的人。那些高高在上，令人仰望的車主，無論在物質還是精神層面，理當高人一等。然而，頻頻爆發的舉動，讓普通大眾看到，原來他們也跟普通人一樣，也有普通人的喜怒哀樂，情緒自控力甚至連一般人都不如。吃瓜群眾心里在想，作為超豪華車的賓利和勞斯萊斯車主況且如此，看來一般豪華品牌更不敢恭維了。

而且豪華品牌們自身也在不但的犯錯誤，故障頻出、廣告抄襲、營銷翻車等等事件層出不窮，如此種種，將昔日高高在上的豪車拉下了神壇。

當然我們不能一桿子打到一船人，畢竟也有很多豪車車主是高素質的人，很多豪華品牌在宣揚和倡導更先進的理念。我們所要說的，是現在我們所理解的豪車，與以前會稍有偏差。雖然無論是以前還是現在，豪車都逃不開 " 身份的象征 " 這一屬性。但現在的豪車車主并不希望被打上 " 暴發戶 " 的標簽，他們更希望的是人們對其精神境界的肯定。

新能源車的出現，對人們的豪車情結進行了一定程度的結構。從精神上，新能源車所提倡的環保理念，就體現出很高級的精神層次；還有對各種新科技的應用，也在用科學精神給車主們加分，更加不用說各種帶有科幻色彩的神奇功能，在體驗上也秒殺了傳統的豪車。

在此次粵港澳車展上，很多產品即便不自我標榜，也能讓人感受到高級感。此次粵港澳車展舉辦的 " stack-up 全棧能動 2022：未來汽車創新與融合先鋒對話 " 論壇上，華為余承東提到即將上市的問界 M7 時這樣描述：完全可以超越 " 百萬級豪車 "。言外之意是說，消費者用遠低于百萬的價格，就能享受到百萬級豪車的體驗。

事實擺在眼前的是，無論是問界 M5，還是零跑 C01、飛凡 R7、極狐阿爾法 S 全新 HI 版、極氪 01…… 無論從外觀還是內飾都有著極高的品質感，精致的布局，更適合新時代消費者的使用習慣。

尤其是零跑 C01，甚至以 18 萬 -27 萬的預售價格區間，喊出了 " 為國人造豪車 " 的口號。零跑 C01 車身尺寸為 5050*1902*1509mm，軸距 2930mm。全皮包裹的車門內板，NAPPA 真皮方向盤，標配高檔麂皮絨頂棚，可選裝的 NAPPA 真皮座椅，后排電動老板位，所觸之處皆豪華。

此外，法國阿嘉米斯專業調音團隊調校的音響，雷石車載 KTV 系統，讓零跑 C01 擁有媲美豪車的沉浸式音樂座艙。駕控方面，零跑 C01 采用后驅架構、前雙叉臂、后五連桿懸架，四驅高性能版 20 寸大尺寸輪轂。這些硬件上的結構設計，令整車操控和駕駛質感媲美百萬豪車。

新勢力們用產品告訴消費者，什么是 " 新豪華主義 "。通過產品的塑造，以及使用場景、營銷理念的引導，新勢力正在顛覆人們對豪車的傳統觀念，掌握對 " 豪華 " 進行定義的話語權。

4 月車市的慘淡，給了汽車行業承重的一擊。從供應端的零部件缺乏到消費端的購買疲憊，讓這個行業感受到前所未有的壓力。中國車市高速發展了十年，從來沒有遇到過這樣的下滑，即便疫情剛發生的時候那么艱難的局面，也沒有摧毀人們的信心。

2022 年，人們本來樂觀的以為疫情已經遠去，然而突發的反撲，讓往年熱熱鬧鬧舉辦的幾個車展相繼取消。在車展太多，太頻繁的時候，有不少汽車廠商抱怨過勞民傷財、成本過大；可在沒有車展的日子，大家又翹首企盼著一場車展，猶如久旱的老農盼望著一場春雨。因此，對于 2022 年的汽車行業來說，粵港澳車展的舉行，可謂是車市一場 " 久旱逢甘霖 " 的狂歡。

人在處于困境的時候，不僅需要物質上的幫助，同時也需要精神的激勵。而此次粵港澳車展在深圳的舉辦，可謂是車商們對這座城市的一次 " 朝圣 "。或許，也只有深圳最有資格擔當這樣一個角色。在人們眼里，深圳是一個創新之城，是中國人 " 開拓進取，不怕困難 " 民族精神的象征。

深圳誕生了很多偉大的企業，包括參與此次車展的華為、比亞迪。很多車企都與它們有著千絲萬縷的聯系。比如極狐與華為的深度合作，為極狐阿爾法 S 全新 HI 版賦予了濃厚的深圳元素。極狐阿爾法 S 全新 HI 版登陸粵港澳大灣區，也是對自身深圳元素的回饋。極狐汽車總裁王秋鳳在談到極狐阿爾法 S 全新 HI 版時表示，" 先行者致敬先行者！所以我們帶著 HI 版來到這座城市，以向先行者致敬的方式打開中國智能新能源汽車的新格局。"

比精神層面來得更實在的，是真金白銀的政府補貼。5 月 28 日粵港澳車展開幕當天，在 AITO 展臺，銷售人員告訴我，政府給了 700 個補貼指標，先到先得。最近的消息顯示，深圳市為搭載華為鴻蒙系統車型最高補貼 1 萬元。巧合的是，在粵港澳車展期間，國家層面以及各地方政府相繼出臺了購車補貼政策。包括購置稅減半、以舊換新補貼、取消二手車遷移限制、汽車下鄉等，據不完全統計，各地出臺的相關政策加起來將近 20 條，有的還是累加，堪稱史上最大力度的 " 救市 "。

6 月 5 日，2022 年粵港澳車展在深圳落下帷幕。在省市區三重補貼、疊加消費券、購置稅減半，車商購車大禮包等多因素作用下，激發了消費者的購車欲望。據悉，在 9 天展期中，車展預定和成交車輛合計 41181 臺，成交總金額逾 120 億元，同比去年大幅增加 40%?；浉郯能囌贡徽J為是今年車市的先行指標，極大地推動了汽車消費的繁榮，也為下半年車市反彈帶來積極預期。

市場層面，經歷過 4 月份的暴跌，5 月份已經曙光初現。數據顯示，剛剛過去的 5 月份，各家造車新勢力終于迎來了市場的回暖，多個品牌都實現了銷量的大幅增長，其中理想、小鵬、哪吒和零跑的銷量都超過了 1 萬輛。

6 月初，浙江金華零跑汽車智能工廠正按排產計劃緊張生產。"5 月單月交付量創歷史新高達到 10069 臺，6 月之后逐步挑戰 1.5 萬臺以上的目標。" 零跑汽車制造部總經理張光銀說，全域自研增強了抵御外部風險的能力。

工信部發揮暢通協調平臺、央地聯動機制作用，持續完善白名單制度，推進汽車產業上下游協同復工復產。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示："6 月產銷量有望繼續好轉，行業內企業正在全力搶抓 5 月和 6 月重要窗口期，在穩定二季度產銷形勢的同時，力保全年預期。"

從粵港澳車展到救市政策的出臺，車市正迎著向好的方向發展。雖然有人擔心因消費力和消費信心的變化而對后市持悲觀看法，但我們相信，一切都可以通過市場的能力來解決。歷史的車輪滾滾向前，中國車市的發展勢不可擋。目前，面對百年一遇大大變局，中國汽車工業正處在至關重要的關頭，只要穩住當前，就能圖謀將來更好的發展。在這種舉國體制的作用下，勢必助推中國汽車走向全球。