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    ZAKER汽車 06-08

    勞斯萊斯和賓利,到底誰更壕?

    可能很多人認為勞斯萊斯和賓利同屬奢華汽車金字塔的頂端,但是它們就都一樣壕嗎?

    論價格配置

    在售車型中,勞斯萊斯的售價要比賓利高得多,即使是賓利最貴的車型還是比勞斯萊斯最便宜的車型售價低。勞斯萊斯的高端車型幻影長軸距版售價為 920 萬,售價最入門的車型古思特標準軸距版售價在 473 萬。而賓利國內在售最貴的車型歐陸 GT W12 Mulliner 敞篷版售價為 449.8 萬,售價最便宜的車型添越插電混動售價為 238.5 萬??梢哉f二者的目標市場并不一致。

    論品牌定位

    勞斯萊斯的設計理念即造 " 世界上最好的汽車 ",賓利的則是 " 造一臺快的車、好的車、同級別中最出類拔萃的車 "。

    論奢華,勞斯萊斯或許要更勝一籌。勞斯萊斯歐洲地區地區責任人 Schoppmann 在一次訪談中表明,汽車制造業沒有比勞斯萊斯更奢華的牌子了,賓利壓根不算敵人。

    賓利繼承了 WO 的賽車傳統,更加注重運動品格。歷史最悠久的汽車雜志《AUTOCAR》曾稱 WO 賓利先生打造的是 " 為熱衷于駕駛體驗的駕駛者而生,一部滿足旅行所需的純正賽車。" 時至今日,這仍然是賓利品牌基因的一部分。

    網上有人戲稱,勞斯萊斯像是禮服,賓利像是獵裝,雖然二者皆為正裝,但是它們有區別。

    論品牌歷史

    勞斯萊斯就像是小說里的男主角,勞斯先生和萊斯先生一位為貴族出身,一位出身在富商之家,均畢業于劍橋大學,因此他們創立的勞斯萊斯天生帶有英式貴族氣質,每個細節都精心打造,成就同時代最好的車型。即使后來在出售勞斯萊斯品牌的時候,羅爾斯羅伊斯公司也立場堅定地反對賣給大眾,堅持選擇更符合品牌定位的寶馬,雖然當時大眾的投標價比寶馬還要高一億多英鎊。

    賓利的歷史同 WO 賓利先生的一生一樣坎坷,先是瀕臨破產,被當時生產勞斯萊斯汽車的維克斯公司收購,成為勞斯萊斯低端車型的貼牌車,然后又被賣給大眾。

    同樣被賣后這兩個品牌走上了兩條不同的路,寶馬集體尊重勞斯萊斯的傳統,注重品牌價值的保持,使勞斯萊斯依舊走低產量高品質的超奢華路線。勞斯萊斯中國地區主管李龍也表明:勞斯萊斯不容易進到入大家奢侈品牌銷售市場,我們要維持勞斯萊斯高檔的屬性。

    大眾集團下的賓利則是降低購買的門檻來擴展市場,推出一系列入門級車型,雖然為入門級,但絕大部分人依然買不起。當然賓利的市場策略也是卓有成效的,去年賓利在全球范圍內銷售量 14659 輛,勞斯萊斯的產銷量僅為 5586 輛。

    無論是勞斯萊斯還是賓利都各有各的特色,但整體而言,勞斯萊斯的定位無疑是要更高一籌的,不過它們也有個共同點——都是頂級豪車且都不是普通人買得起的。

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