騰勢 D9，著實「妙手」？

本手、妙手、俗手，3 個圍棋術語憑借 2022 年高考作文的熱度一下闖進大家的視野。

在圍棋中，本手，為下法正規、合乎棋理，講究規律與基本功；妙手，指下法精妙、出人意料，追求變化與創新。俗手，則是指違背規律、不重基礎、好高騖遠。

看到這個高考題目，我立馬聯想到了一直以來風起云涌、幾家歡喜幾家愁的中國汽車行業。幾十年來，那些想要沖擊高端完成品牌煥新的自主品牌，一直以來總是帶著幾分浮躁的，不牢靠的 " 投機主義 "。從奇瑞到觀致，從長城到 WEY，從躊躇滿志到折戟沉沙，時代的轉角，中國汽車品牌總是試圖來一招 " 妙手 " 來解開通向品牌高端化的行業密碼。

作文題一出，所有人異口同聲—— " 人生要先下好本手 "。只可惜，那些空喊口號的 " 草莽英雄 " 永遠不會懂得本手、妙手、俗手之間的辯證關系，更不會對于何時換道并行、甚至超車的機遇有清晰的洞見。

當然，厚積薄發，妙手偶得。只是聊到下棋，我們往往還能聽到諸如講究顧全大局，籌劃全盤，攻守有度、進退得宜。正所謂 " 善弈者，謀勢，不善弈者，謀子 "?？傊?，弈棋之法，既顯示了萬物之理，也寄寓了商業和人生之道。對于汽車廠商來說，只有完成無數個日夜的鋪墊和積累，才能在歲月的凝練中碰撞出那一絲 " 妙手 " 的可能；也只有對宏觀大勢擁有前瞻性眼光，才能對市場節奏作出長遠而爭取的預判與把握。

12 年前，比亞迪牽手戴姆勒拉開騰勢的序幕，開創了中外企業在汽車領域 " 技術對等 " 的全新合作模式，一面是核心的三電技術，另一面是成熟的設計和底盤調校，從一開始，圍繞核心技術、制造體系、前沿設計等資源的整合，便為騰勢賦予了最初的底蘊。

如今，經過了歲月積淀的中國汽車產業終于開始以一個成熟者的姿態、意氣風發地站在行業前列，參與并引導著下一步產業變革的來臨?；谶@一觀點的論據是，市場上 2021 年中國品牌乘用車的占有率達到 41.9%，而 2022 年一季度中國品牌乘用車的占有率進一步提升至 45.2%。

騰勢瞄準了機遇，也給自己創造了機會。煥新后騰勢的第一款車 D9 呼之欲出，果斷切入高端 MPV 市場，甚至毫不掩飾自己想當 " 第一名 " 的決心。在騰勢銷售事業部總經理趙長江來看，這一切都得基于對這片市場的洞察。

目前 30 萬 -60 萬級別的細分市場增速明顯，2021 年增速為 24%，新能源汽車滲透率為 21.55%。而在 30 萬 -60 萬的新能源市場，SUV 占比達 90%，轎車占比達到 9.8%，而 MPV 占比則非常低，數量僅有 229 輛。

同樣，在消費升級的大背景下，隨著中國家庭結構和消費者購車觀念變化的結果，MPV 車型具有的大空間裝載力強、智能舒適、用車場景多樣，上下車便捷的特點對新時代的用戶很有吸引力。

擁有奔馳造車工藝和比亞迪技術加持的騰勢通過 D9 快速入場，憑借三電技術優勢和豪華品質傳承，截止目前已經收獲了 2 萬多個訂單。根據趙長江透露，這 2 萬個訂單中，用戶的年齡分布都比較廣，一二三四線城市都有；同時有 20-30% 的用戶從 SUV 轉移到了 D9，另外有 30% 是比亞迪自己的換購用戶；而從 BBA 轉化而來的置換用戶，也占 30% 左右。

的確，從高端新能源 MPV 入手的騰勢在 2022 年的開頭打了個漂亮的翻身仗，但如何讓這場戰役的勝利賦能多個維度的全體系攻勢，則需要騰勢冷靜下來籌劃全盤。

首先是渠道上，騰勢將全面采取直營模式。趙長江說，騰勢預備在 2022 年內完成 200+ 以上渠道布局，7 月份開放 100 家店面，覆蓋 68 城市。兩個月后覆蓋 138 座城市，再到年底覆蓋 164 城市。做到絕大部分的省份做到范圍在 200km 以內，97% 的市場能做到 100km 以內。

在線下店的形式上，騰勢提出了三種模式：

1、騰勢中心：位于汽車城或汽車一條街，具備騰勢用戶體驗、汽車銷售、汽車交付、全功能售后服務等業務功能；

2、騰勢 mini 中心：位于城市金融中心、地標建筑等，具備用戶用戶體驗、汽車銷售、汽車交付、快修快保等業務功能；

3、騰勢體驗店：位于城市核心商圈或區域核心商圈商超、地鐵庫、核心主干道、商業群樓、商業步行街等，具備產品推廣、汽車銷售等業務功能

同樣，騰勢也綜合布局了線上渠道，官網、小程序、騰勢 App 這些，與線下門店形成良好的互補關系。

其次是產品，且不說已經被市場認可的 DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、八合一電動力總成、-30°-60° 寬溫域高效熱泵及刀片電池等技術，在空間、互聯等功能布局之上，騰勢 D9 還被賦予了一個新的產品定義：一車多能。即對于一線城市的消費者來說，D9 平常既可以商務，周末可以拿來家用。

于是在 D9 的中后排，騰勢既為車輛準備了寬厚舒適的座椅，還配備了帶 800W 攝像頭的屏幕。在騰勢想象中的場景里，車主平日既可以通過 5G 通訊流暢地在車內進行視頻會議，讓車可以一鍵變成 " 會議室 "；周末還可以帶著孩子出游，無論是第二排還是第三排，D9 都準備了豐富的兒童座椅接口，家長還可以通過 D9 的升降攝像頭，隨時關注后排孩子的動態。

最后是服務，從趙總微博運營的頻率來看，騰勢是完全有可能成為一個最接地氣的豪華品牌，總之，騰勢強調了接下來的產品會與用戶共創，比如推出 " 騰勢星元計劃 "，為用戶提供豐富權益，通過騰勢 Life 商城，為用戶帶來高品質的周邊共創產品，還將打造車友會、城市活力趴等用戶社群，并建立用戶公益委員會，開展各類公益活動。

簡而言之，只有在上述多種維度的共同加持下，騰勢算是開始真正搭建起屬于它堅不可摧的 " 護城河 "。作為一個擁有獨立研發設計、獨立生產、獨立銷售服務渠道、獨立用戶運營團隊的高端品牌，其勢必將肩負著銷量與體系力向上的使命。

從整個新能源市場的維度來看，騰勢 D9 不僅填補了新能源 MPV 細分市場的產品空缺，為自主品牌發掘出全新的增長空間，亦是為中國汽車品牌尋求新的市場突破口而做出的努力，讓固化的 MPV 市場走向新生。

在于趙長江的對話當中，能夠從他滔滔不絕、對答如流的回復里讀出他對產品的自信，對品牌的自信，如果把他視作是一盤棋局上的旗手，相信終有一天能見證到趙總的 " 妙手 "。