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    ZAKER汽車 06-14

    油價進入“ 10 元時代”?皓影銳 · 混動 e+:再漲也沒在怕!

    "11 次調價 10 次漲;92 加滿,負債滿滿,95 加滿,傾家蕩產,98 加滿,三代還款。"

    6 月 14 日 24 時,國內新一輪成品油調價窗口再次開啟。

    絲毫沒有意外,油價將再次上漲,進入 "10 元 " 時代,國內大部分地區 95 號汽油已經突破 10 元 / 升,而 92 號汽油也逼近 10 元 / 升,且有專家預測,油價仍將持續居高很長一段時間。

    讓人直呼:" 開不起車了!"。

    其實說白了,歸根結底還是因為市面上普遍燃油車車型油耗居高,日常出行用車成本居高不下導致的。而在油價上漲的同時,新能源車也因為原材料價格上漲等因素影響,同樣沒少讓人糟心。

    因此,就目前階段而言,選擇一臺里程焦慮、節能省油、無指標限制、且無限接近純電動車體驗的 PHEV 車型,無疑是最優解。

    但市面上部分 PHEV 車型仍存在匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術不成熟等問題。從行業上講,如今市場需要一款能實現全工況環保效能的 PHEV 先進車型,來引領 PHEV 市場更理性成熟發展;而作為用戶的我們,也需要一款能夠真正實現全工況環保效能、綜合實用且能解決續航焦慮的 PHEV 車型。

    基于此出發點,廣汽本田帶來了旗下首款插電式混動車型、同時也是首款 Honda 品牌新能源車型——皓影銳 · 混動 e+。

    從車型名稱不難看出,這款車型是基于原本皓影銳 · 混動升級打造而來,在造型設計方面,本田也沒對其多大刀闊斧的改動,僅僅只是在細節處做了細微的調整,例如前臉格柵 / 霧燈處增加的鍍鉻裝飾、新增的 "e:PHEV"Logo、全新樣式的雙色輪轂等等,以彰顯其獨特身份。

    更為重要的是,這款新車搭載的這一套全新的插電式混合動力系統。這是由第三代 i-MMD 雙電機混動系統進化而來,通過擴大容量的電池和外接充電,電池組容量由皓影銳 · 混動的 1.4kWh 提升至 16.3kWh,這也賦予了它 85km 的純電續航里程(NEDC 工況),如若家中或者日常工作地點有充電條件,憑借這 85km 的純電續航,當它做一輛純電動車來使用也完全沒有問題。

    但有一點,它并沒有配備一個 "EV" 模式按鍵,也就是說你不能強制其切換 EV 純電模式行駛,純電、混動、發動機直驅的切換需要由系統進行判斷。

    在時速較低或者是維持較小的油門踏板開度時,是可以保持僅使用純電來行駛的;當深踩油門踏板或者需要更大動力輸出時,發動機便會介入為電機提供更多電能;而當車輛進入高速巡航時,系統則會切換至發動機直驅,可以實現全工況下的經濟節能,這也是本田 i-MMD 混動系統頗具贊譽的原因。

    官方表示,在電池電量充足的情況下,它的 NEDC 工況綜合油耗低至 1.3L/100km。

    我們也清楚,要讓車子時常滿電,需要有方便的充電條件,而在停車位緊張的大城市當中,要家中自帶交流充電樁或者找到自帶一個交流充電樁的停車位實屬不易,購買 PHEV 車型的人更多時候,是將其充當一輛有條件充電的混動車型來使用。

    因此,一輛 PHEV 車型在饋電下的油耗表現,也成為了人們最為關注的方面,同時這也是插電式混動系統的 " 試金石 "。

    實際體驗下來,皓影銳 · 混動 e+ 在表顯電池僅剩 2 格的虧電狀態下,拖著這 2 噸出頭的大車身,經過高速、城市、鄉鎮等各種路況,實際百公里油耗也僅僅只要 5.2L,遠低于同級別燃油車型,并且它還不挑食," 粗糧 "(92 號汽油)也可投喂。盡管油價進入 10 元時代,皓影銳 · 混動 e+ 每公里花費約 5 毛錢,是這無疑大大節省了用車成本。

    而另一方面,在皓影銳 · 混動 e+ 的車機當中,也沒有見到我們在時下許多 PHEV 車型上都能見到的可調節電量保持 SOC 值?;蛟S本田工程師認為,車子作為一個代步工具,出行代步是主要屬性,并不需要太多復雜調節功能,用戶只需要開,其它模式、能源切換等交由電腦來完成就完事了。

    不過呢,本田還是在擋把區域留有一個 "HV" 按鍵,可進行混動模式以及強制補電切換,短暫按下去后會啟動電量保持模式,此時車輛會以混動模式工作;長按則進入電池充電模式,發動機會持續工作為電池充電。

    當然,前提是你需要熟悉車輛的各種按鍵以及操作,新手或者是第一次接觸這款車子的人,在不看用戶手冊的前提下,可能很難發現這個細節。不過即便是不熟悉也滅有關系,就當它是一輛混動車型來使用。畢竟,哪怕是虧電油耗,也僅僅只需 5L 左右。

    讓人十分驚喜的是,即便加入了插電式混動系統,也用上了更大電池組,皓影銳 · 混動 e+ 也能保持一個相當可觀的車內乘坐空間。這需要歸功于本田為它搭載了一塊更薄的 IPU(智能電源裝置:電池包),但后備箱突起是不可避免的。

    同時較為可惜的是,由于大電池組的加入,且電池組不能占據車內乘坐空間,因此這在一定程度上會限制到油箱容積,本田僅給皓影銳 · 混動 e+ 一個 26L 的油箱,滿油滿電的綜合續航里程大約 600+km。

    值得一提,由于車身增加了插電式混動系統以及更大的電池組,這意味著皓影銳 · 混動 e+ 相比混動版和燃油版車型有著更高的整車質量(1989-2037kg),駕駛起來也能夠感受到整臺車 " 分量感 " 多了不少。針對于此,皓影銳 · 混動 e+ 車身的一些部位也相應運用了更輕量化和高強度的材料,增強車輛的輕量化和車身剛性;并且進行了針對性懸架調教的優化,擴大了前后的輪距,增強了輪轂安裝部位的剛性等等。

    也由于剛性的提升,皓影銳 · 混動 e+ 的跟隨性以及車頭響應速度也相比另外兩個版本的皓影要好一些。

    總結:

    日常短途使用零油耗、實際虧電油耗百公里油耗也僅需 5L 左右,在這油價持續飛漲的年代,皓影銳 · 混動 e+ 憑借出色的能耗表現,也能做到超越同級車型的極低出行成本,油價再漲也沒在怕!同時,外加出色的駕乘體驗也能夠滿足絕大多數消費者對于 " 一車多場景、無出行焦慮、高品質用車 " 的用車追求,可以說,皓影銳 · 混動 e+ 是如今最貼合用戶出行場景的合資 SUV。

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