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    ZAKER新聞 06-22

    理想新車售價 45 萬,卻號稱要“滅掉” 500 萬以內的家用 SUV!

    理想汽車的第二款車,千呼萬喚始出來。

    6 月 21 日晚,理想汽車發布旗下第二款車型 L9,延續理想 ONE 的定位,L9 依舊是一款增程式家用 SUV。

    無論是在新勢力車企還是傳統車企中,理想都是一個較為特殊的存在,其他車企在加速發新車、試圖用車海戰術增加銷量時,理想四年來一直在用一款車在戰場廝殺,而且成績十分不錯。

    去年全年,理想 ONE 的交付量突破 9 萬輛,與小鵬、蔚來一同穩坐新勢力車企前三位置,今年 4-5 月,不少供應鏈企業的生產和配送節奏被擾亂,理想也能快速恢復交付速度,并在 5 月躍居至新勢力銷冠位置。

    實際上,理想 ONE 剛發布時,行業內外不看好的聲音更多一些,三缸增程器、油耗高、配置不可選 ...... 都是外界不太 " 滿意 " 的地方。

    尤其是增程式驅動方式,因依舊需要加油而非純靠電驅動,一度被稱為 " 脫褲子放屁 ",大眾汽車 CEO 公開吐槽其為 " 最糟糕的方案 "。

    但從實際銷量數據和用戶反饋來看,在充電網絡覆蓋率不足、快充技術待提高的階段,里程焦慮依舊是消費者們嘗鮮新能源車的絆腳石,這時新勢力車企中唯一堅定選擇增程式的理想 ONE 就成了 " 香餑餑 "。

    在理想 ONE 成為爆款車型后,其他車企意識到了增程式 / 混動車型對向純電時代過渡的重要性,紛紛加碼這一技術。東風嵐圖、華為與賽力斯共同打造的品牌 AITO、哪吒汽車以及造車賽道的新玩家自游家的部分車型均選擇了增程式路線。

    除了增程式,理想 ONE 身上還有一個能瞬間區別于其他新勢力車企的標簽——家用 SUV,整車的尺寸、布局和智能交互設計都更適用于家庭,目標消費人群十分明確,理想 ONE 也因此被稱為 " 奶爸車 "。

    理想 ONE 獲得成功后,理想的第二款車 L9 基本復制了其路線和定位。

    首先,L9 搭載理想全自研的增程電動系統,可實現 1315 公里續航(CLTC 工況),高于理想 ONE 的 1080 公里(NEDC),在車身尺寸上,L9 也大于理想 ONE。

    與理想 ONE 最具標志性三聯屏設計不同的是,L9 采用的是 5 屏交互模式,中控屏、副駕娛樂屏、后座娛樂屏均為 15.7 英寸的車規級 OLED 屏幕。

    接下來說說智能化水平。L9 標配兩顆高通驍龍 8155 芯片的計算平臺,搭載自研的 AD Max 智能駕駛系統,智能駕駛算法路線整體思路與特斯拉類似,使用 BEV(鳥瞰視角)大模型實現 360 度感知。除視覺信息外,理想還增添了激光雷達和高精地圖信息,增強駕駛的準確度。

    總的來看,無論是硬件還是軟件層面,L9 均較理想 ONE 有較大升級,理想 CEO 李想對這款車的期待值也十分高,甚至強調L9 是 "500 萬以下最好的家用旗艦 SUV",可與庫里南、路虎攬勝和寶馬 X7 等同類車型同臺競技。

    并表示 "L9 銷量超過理想 ONE 妥妥的 ",而且正是因為兩款車價位處于不同區間,不會存在太多爭奪訂單的情況(L9 定價 45.95 萬,比理想 ONE 高 11 萬)。

    李想直言,L9 發布的當天,理想 ONE 銷量也上漲了。

    作為理想的第二款車,且在車輛配置、營銷方式上都花了不少心思,L9 發布后獲得了很大熱度,不僅相關詞條登上微博熱搜,甚至因訂單量太過火爆導致理想的服務器癱瘓。

    然而不乏有網友對其表示質疑,認為 L9 的定價過高,李想在為自家產品宣傳時太過自信,若最終實際銷量拉胯,將對品牌形象和口碑造成反噬。

    值得一提的是,L9 發布的前六天,蔚來也發布了一款新車——中大型 SUV ES7(售價 46.8 萬 -54.8 萬元),將旗下車型數量增加至 6 款;小鵬的中大型純電 SUV 車型 G9 則將于第三季度正式上市,外界預計售價將在 30 萬元以上。

    可以看到,在新一輪產品布局中,蔚小理都選擇了從高端車型入手,這一方面是因為高端車型的利潤空間更大,另一方面,或許也是想遠離競爭最激烈的中低端市場,畢竟在這一區間中,銷冠比亞迪、特斯拉以及銷量逐月走高的哪吒和零跑都是十分強勁的對手。

    但這也會不可避免的引起更多質疑,比如 " 國產新品牌為什么值這個價?"、"50 萬買 BBA 不香嗎?"。

    從成立到順利存活和領跑,蔚小理實現了階段性勝利,如今三者皆選擇以高端姿態進入下一階段,意味著將面臨市場更高的期待值和要求。

    ZAKER 新聞出品

    文 / 鮑星娃

    編輯 / 曾憲天

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