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    ZAKER汽車 06-28

    電池技術哪家強?一篇盤點來知曉

    電氣化大趨勢下,各大車企紛紛進軍新能源領域。那些有實力的車企,為了將新能源 " 命脈 " 牢牢把控在自己手里,也紛紛帶來了自家的電池技術,有的為了安全,有的主攻續航,有的更省成本,也有的能夠提升充電速率 ...... 真可謂是八仙過海各顯神通。下面我們一起來盤點一下各款熱門電池的特點吧。

    上汽:魔方電池

    充電時間太長,不方便,如果可以像電瓶車那樣直接換個滿電的電池就能接著開就好了。有這樣憂慮的車主不妨看一下上汽今年推出的 " 魔方 " 電池。

    " 魔方 " 電池充電和換電兩種模式,整個電池模組使用了統一的快換機構,并且也擁有統一的快換冷卻接口,因此搭載魔方電池的車輛可以在短短幾分鐘內完成換電操作,并且維持與非換電電池模組一致的冷卻效果。當然,除了換電,

    我們都知道不同容量的電池一般體積大小不一樣,要能實現換電,就意味著搭載該電池的所有車型,電池的投影面積必須保持一致。目前市場上幾乎所有的電動汽車電池組件,內部均采用立式電芯布局,為了能使投影面積一致," 魔方 " 電池采用 " 躺式 " 布局,通過增加電池厚度來提高電池容量,實現不同的續航。躺式電芯布局不僅能讓 CTP 電池的整包厚度低至 110mm,車內空間變大,還能讓電池能量密度提高至 180Wh/kg,效能大幅提高。

    雖然換電比充電方便,但換電站的造價比充電站高很多,能否普及需要多家車企的共同努力。

    比亞迪:刀片電池

    買電動車的消費者通常有兩大顧慮:1、續航短 2、電池安全。很多車企為解決第一個問題,采用電池能量密度高的三元鋰電池作為動力電池,但三元鋰電池穩定性差,易起火爆炸,所有一般會搭配 BMS 電池管理系統。

    傳統鐵鋰電池

    而磷酸鐵鋰電池則完美解決第二個問題,并且成本更低,但續航不行。普通的磷酸鐵鋰電池組里面有支撐結構,產生很多空隙。比亞迪的刀片電池很好理解,就是把電芯扁平化,重點在于電池結構的改變。

    比亞迪的刀片電池創新在把圓柱體改為片狀,像云片糕那樣疊起來,既提高了電池利用率和能量密度,使續航提升,又增大電池的散熱面積,可以匹配更高的能量密度還不容易短路。除此之外,刀片電池在電芯方面還有疊片結構 + 陶瓷涂層技術等高科技的應用。

    相較傳統的有模組電池包," 刀片電池 " 的體積利用率提升了 50% 以上。在電池壽命方面," 刀片電池 " 達到充放電 3000 次、行駛 120 萬公里的長壽命優勢,也能夠有效消減用戶對于新能源車長期使用后電池衰減的焦慮。

    但刀片電池也有缺點,即碰撞后更難修復。因為每個電芯間挨得近,一個受碰撞后難免會波及到串聯的其他電芯。另外,刀片電池始終是磷酸鐵鋰電池,充電速度和續航能力還是趕不上三元鋰電池。

    廣汽埃安:彈夾電池

    上面的刀片電池是磷酸鐵鋰電池的改良,彈夾電池則是走另外一條路,改良三元鋰電池。普通的三元鋰電池易燃易爆炸,像鞭炮一樣一個炸了其他跟著一起炸,使火勢蔓延,場面失控。

    彈夾電池首先采用超高耐熱穩定電芯,從根本上減少著火的概率;然后每根單獨的電芯都包在超強隔熱電池安全艙內,類似大樓里的防火門,即使著火也傳不到隔壁;最后還有極速降溫三維冷卻系統以及全時管控的第五代電池管理系統,為電池及時降溫。

    雖然著火的可能性下降了,但因為安全艙增加了電池包的質量和體積,所以電池密度可能會下降。

    長城:大禹電池

    大禹電池與彈夾電池一樣是三元鋰電池,抑制著火爆炸的方法有部分類似,電芯之間用隔熱層,但滅火的方式不同。

    大禹電池主要是將電芯內的高溫、高壓氣體、火流分散到整個電池包上,避免集中在一處爆發,然后引導至滅火通道,在定向排爆出口設置多層不對稱蜂窩狀結構,可讓火焰快速抑制和冷卻,同時,還能阻擋車外氧氣流進電池包,避免電池組發生更大的燃燒。

    獨特的針對熱失控的方案,使大禹電池可以兼容不同正極材料配比,如三元 811 電池、5 系、6 系電池,甚至不同材料的磷酸鐵鋰電池等,都可以裝載到大禹電池上。日后長城還能基于大禹電池這個平臺提供不同能量的電池包,適配不同設計續航里程的車型產品。

    這四種電池只是目前各大企業針對熱失控提出的可行的解題方法,每種方法都有各自的特點,也不意味著這已經是最優解,期待以后還會研發出更好地方法。

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